之前我們介紹了模態貢獻量及節點貢獻量，模態和節點貢獻量讓我們更容易理解低頻 NVH問題。但在中頻階段, 參與的模態和節點區域往往太多, 基於路徑的方法變得更加實用。
傳遞路徑分析是一種在工況載荷下分解接附點對回應點貢獻的技術。TPA量化了各種來源及其路徑, 並計算出哪些來源對振動/噪音問題的貢獻最大。
傳遞路徑分析計算公式 ⬇
根據以上公式，傳統的TPA一般為兩步法：
1
載荷獲取
在實驗中可通過懸置剛度法、逆矩陣法等得到接附點的載荷，在CAE中定義輸出接附點載荷（GPFORCE）
2
路徑貢獻
根據實驗/計算得到的傳遞矩陣，將回應分解到各條路徑的貢獻。
需要注意的是，需要得到完備的接附點載荷以及傳遞矩陣，傳遞路徑分析才是正確的。
CAE的NVH分析中最讓人頭疼的問題應該就是路境的遺漏了。
在NVHD中，由於我們已經採用了子系統建模再裝配為整車的方式，各個接附點都已經被記錄下來。所以，在基於NVHD的TPA分析中，h3d結果檔中已經包含了完備的接附點的載荷以及接附點到回應點的傳遞矩陣分析，形成了autoTPA（步法自動TPA分析）
例如在車身振動雜訊分析中，可以將整車分解為車架和車身，將回應分解為車架-車身各接附點——回應點的路徑。
基於NVHD的建模和整車分析，TPA分析需要額外進行以下設置：
設置control volume 將組裝狀態下整車模型從接附點進行分離（軟體內部將計算control volume 與外界接附點的載荷，及分離結構內部接附點到相應點的傳遞函數）
在NVHD中，可以通過network檢查所有路徑是否完整。
Control volume（紅色結構）與外部連接的接附點可以在network圖中更清晰的顯示。
TPA如何幫助進行振動/噪聲診斷？
1. 得到主要路徑
利用HyperGraph中的NVH模块中的TPA後處理分析功能，可以近行路徑貢獻量的分析，同時可將貢獻量按模型級別進行合成。
2. 對於主要路徑的高貢獻量從以下角度進行分析
-
傳遞函數
-
載荷
-
接附點原點導納/接附點剛度
對於以上因素，可以用不同的方法來解決振動/噪聲超標問題：
如果傳遞函數相對目標較高
— 降低傳遞函數
如果載荷很高
— 重新調整安裝, 以重新平衡載荷
如果原點導納較高
— 增加局部剛度
單頻率點下TPA分析
全頻段下TPA分析
此外，NVHD中支持工程假設分析
1. 通過降低TF，FORCE至target值，可以實時查看響應變化（Path Detail）
2. 將某一路徑得到的響應降低一定量後，查看全響應變化（Study）
本期的專題就到這裡啦，之後我們會相繼為大家講解設計靈敏度，模型對標等知識點，感興趣的朋友一定不要錯過哦~
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